Silniki HEMI - ikona amerykańskiej motoryzacji

Spis treści

1. Co to jest silnik HEMI?

2. Jakie były pierwsze samochody z silnikiem HEMI?

3. Silniki HEMI wczoraj i dziś

4. Jakie są współczesne silniki HEMI?

4.1 5.7 HEMI

4.2 6.1 HEMI

4.3 6.2 HEMI Hellcat

4.4 6.4 HEMI (392)

5. Który silnik HEMI jest najlepszy do LPG?

6. FAQ - najczęściej zadawane pytania

Co to jest silnik HEMI?

Określenie HEMI jest nazwą marketingową, która wywodzi się od słowa „hemispherical”, czyli „półkulisty”. Oznacza silnik, w którym kształt górnej części komory spalania jest zbliżony do półkuli. Umożliwia to zastosowanie dużych zaworów dolotowych i wylotowych, umieszczonych po przeciwnych stronach komory, a to z kolei poprawia przepływ mieszanki i spalin. Świeca zapłonowa jest położona centralnie, co skraca drogę, jaką musi przebyć płomień, co przekłada się na bardziej równomierne i efektywne spalanie.

Jakie były pierwsze samochody z silnikiem HEMI?

W klasycznych silnikach HEMI taka konstrukcja pozwalała uzyskać większą moc bez stosowania wysokiego stopnia sprężania lub mocniejszego rozrządu. Minusem był wyższy stopień skomplikowania głowicy, większe gabaryty silnika i większe koszty produkcji, w porównaniu z innymi V8. Swojego czasu były to najlepsze silniki benzynowe w USA pod kątem wykorzystania w sporcie. Najbardziej znane klasyki z silnikami HEMI to:

• Dodge Charger,
• Dodge Challenger,
• Plymouth Road Runner,
• Plymouth Barracuda,
• Dodge Coronet.

Zastosowano w nich silnik 426 HEMI, który powstał w 1964 r. i szybko zaczął dominować w wyścigach NASCAR. Z czasem trafił też do samochodów produkcyjnych jako tzw. Street HEMI w celu spełnienia wymogów homologacji. Pojemność podawano wtedy w calach sześciennych, a w systemie metrycznym odpowiada ona 7.0 l.

Co ciekawe, pierwszy silnik HEMI został wprowadzony do sprzedaży już na początku lat 50., ale początkowo nosił nazwę FirePower. Rodzina FirePower obejmowała jednostki 331, 354 oraz 492. Nie były one jednak kojarzone ze sportem, ponieważ trafiły do luksusowych modeli koncernu Chrysler.

Silniki HEMI wczoraj i dziś

W 2003 r. zaczęła się nowożytna era silników HEMI. Producent musiał jednak nieco nagiąć klasyczne założenia konstrukcji, co zostało wymuszone przez coraz surowsze normy emisji spalin. Konieczność kontroli spalania stukowego, wygospodarowania miejsca na wtryskiwacze i rozbudowaną aparaturę sterującą sprawiły, że nie mamy już do czynienia z idealną półkulą.

Jednak Chrysler utrzymuje, że HEMI zachowało swój charakter i pierwotne założenia. To oznacza, że fundamentem konstrukcji pozostają zwiększony przepływ powietrza i spalin, duże zawory oraz wysoka sprawność napełniania cylindrów. Jednocześnie HEMI stało się marką samą w sobie i kojarzy się z tym, że w danych pojazdach możemy liczyć na dużą moc i ponadprzeciętne osiągi.

Jakie są współczesne silniki HEMI?

Obecnie na rynku mamy kilka silników HEMI:

• 5.7 HEMI,
• 6.1 HEMI,
• 6.2 HEMI Hellcat,
• 6.4 HEMI (392).

5.7 HEMI

Silnik 5.7 V8 HEMI to najważniejsza jednostka w całej gamie, ponieważ to właśnie on jest najszerzej stosowany w autach grupy Chrysler. Znajdziemy go w Chrysler 300C, pick-upach RAM, a także Dodge Charger i Dodge Challenger.

Konstrukcja silnika składa się m.in. z aluminiowej głowicy, a w niektórych wersjach jest też aluminiowy blok. Rozrząd OHV sprawia, że całość jest łatwiejsza w serwisowaniu i bardziej kompaktowa. Mamy tu dwa zawory na cylinder, Multi Displacement System (MDS), który odłącza 4 cylindry przy niższym obciążeniu, co skutkuje zmniejszeniem zużycia paliwa, a także układ zmiennych faz rozrządu. Osiąga moce od 340 do 395 KM i ma jeszcze spory zapas.

Silnik 5.7 HEMI pojawił się w samochodach:

• Chrysler 300C,
• Dodge Charger,
• Dodge Challenger,
• Dodge Magnum,
• Jeep Grand Cherokee,
• Jeep Commander,
• RAM 1500,
• RAM 2500.

6.1 HEMI

Silnik 6.1 HEMI to jednostka bardziej sportowa, spotykana głównie w samochodach o oznaczeniu SRT i SRT8. Jest bardziej wysilony, choć pozostaje wolnossącym V8. Ma inne głowice, ostrzejsze wałki rozrządu i jest nastawiony na zapewnienie możliwie najlepszych osiągów. Posiada również większe kanały dolotowe.

Choć jednostka jest bardziej wysilona, to nadal uchodzi za trwałą. Warunkiem jest odpowiednie i regularne serwisowanie. Wszelkie zaniedbania mogą skończyć się kosztownymi naprawami. Niewątpliwym plusem jest znaczne uproszczenie konstrukcji, co osiągnięto przez pozbycie się zmiennych faz rozrządu oraz MDS.

Samochody z silnikiem 6.1 HEMI:

• Dodge Charger SRT8,
• Dodge Challenger SRT8,
• Jeep Grand Cherokee SRT8,
• Chrysler 300C SRT8,
• Dodge Magnum SRT8.

6.2 HEMI Hellcat

To najbardziej ekstremalna, najmocniejsza i najbrutalniejsza jednostka z rodziny HEMI. Samochody z tym motorem są prawdziwym pokazem siły. Jednostka ma pojemność 6166 cm3 i nie jest największa w rodzinie, ale za ma doładowanie w postaci kompresora.

Jeśli chodzi o ten silnik HEMI, budowa jest przystosowana do osiągania dużych mocy. Blok silnika wykonano z żeliwa o wysokiej wytrzymałości, pogrubionymi ściankami i kanałami chłodzącymi. Dół silnika składa się w całości z kutych elementów. Są tu m.in. stalowy wał korbowy, kute tłoki z aluminium i wzmocnione korbowody. Posiada dwa niezależne systemy chłodzenia - jeden dla silnika, a drugi dla kompresora.

Pod maskę samochodów z grupy Chrysler trafiły dwie odmiany silnika 6.2 HEMI Hellcat:

• wersja standardowa o mocy 707-717 KM (w zależności od modelu), która ma kompresor o pojemności 2.4 l i ciśnienie doładowania 11.6 psi;
• wersja High Output o mocy 797-807 KM (w zależności od modelu), która ma kompresor o pojemności 2.7 l i ciśnienie doładowania 14.5 psi.

Samochody z silnikiem 6.2 HEMI Hellcat:

• Dodge Challenger SRT Hellcat (w tym wersje Redeye, Super Stock, Demon 170),
• Dodge Charger SRT Hellcat (w tym wersje Widebody i Redeye),
• Jeep Grand Cherokee Trackhawk,
• Ram 1500 TRX,
• Dodge Durango SRT Hellcat.

6.4 HEMI (392)

Ostatnia jednostka z rodziny HEMI to 6.4, który ma też oznaczenie 392, podawane w calach sześciennych. Oryginalny silnik 392 pojawił się w latach 50. ubiegłego stulecia pod szyldem FirePower. Był jednym z największych i najmocniejszych na rynku, a do tego miał niską masę. To czyniło go idealnym motorem do wyścigów. W przeciwieństwie do 6.2 HEMI Hellcat silnik 392 jest wolnossący.

Projektując współczesne wcielenie jednostki 392, Chrysler położył nacisk na zapewnienie możliwie największej wartości momentu obrotowego w niskim zakresie obrotów. Zastosowano tu system MDS oraz zmienne fazy rozrządu. Jest też kolektor dolotowy o zmiennej długości kanałów dolotowych (SRV). Choć 6.4 HEMI sam w sobie jest żwawym silnikiem, to jest też wrażliwy na wszelkiego rodzaju przeróbki, w tym doładowanie.

Silnik 6.4 HEMI (392) zastosowano w następujących modelach samochodów:

• Dodge Challenger & Charger (wersje R/T Scat Pack, SRT 392),
• Jeep Grand Cherokee SRT,
• Chrysler 300 SRT,
• Jeep Wrangler Rubicon 392 (najmocniejszy seryjny Wrangler),
• Ram 2500/3500 Heavy Duty.

  Klasyfikacja silników HEMI
  Silnik	Układ	Charakterystyka
  5.7 HEMI	V8, wolnossący	Najbardziej rozpowszechniona i lubiana wersja, kompromis pomiędzy trwałością, osiągami i zużyciem paliwa.
  6.1 HEMI	V8, wolnossący	Sportowy silnik, który bazuje na 5.7 HEMI. Jest bardziej wysilony, może pracować w większym zakresie obrotów.
  6.2 HEMI Hellcat	V8, doładowany kompresorem	Najmocniejszy współczesny silnik HEMI. Jest nastawiony na wysokie osiągi kosztem ekonomii. Dobra baza do dalszego tuningu.
  6.4 HEMI (392)	V8, wolnossący	Następca 6.1 HEMI. Jest od niego mocniejszy i bardziej zaawansowany. Wymaga uważnej eksploatacji. Nie lubi doładowania.

  Który silnik HEMI jest najlepszy do LPG?

  Choć trudno sobie wyobrazić gaz i mocne V8, to za najlepszy silnik HEMI do montażu instalacji LPG uchodzi 5.7 HEMI. Najlepiej wybrać starsze i prostsze wersje, bez skomplikowanych systemów zarządzania spalaniem i z pośrednim wtryskiem paliwa. To jednostka, która jest znana w warsztatach zajmujących się montażem instalacji gazowych. Należy jednak pamiętać, by nie oszczędzać na podzespołach, ponieważ wszelkie oszczędności mogą się zemścić. Najlepszym silnikiem Chryslera do montażu instalacji LPG pozostaje silnik Pentastar V6.

  W pozostałych wariantach instalacja gazowa po prostu się nie sprawdzi. Może doprowadzić nawet do uszkodzenia silnika ze względu na mniejszy margines błędu przy doborze komponentów instalacji oraz jej montażu. Silniki 6.1, 6.2 i 6.4 są mocno obciążone, dlatego kupując te auta z USA lepiej mieć to na uwadze.

  FAQ - najczęściej zadawane pytania

  1. Co to jest silnik HEMI?

  Silnik HEMI to jednostka, w której górna część komory spalania ma kształt zbliżony do półkuli (od ang. hemispherical). Taka konstrukcja pozwala na zastosowanie dużych zaworów po przeciwnych stronach komory oraz centralne umieszczenie świecy zapłonowej, co poprawia przepływ mieszanki i efektywność spalania.

  2. Czym się różni silnik HEMI od zwykłego?

  Różnica polega na kształcie komory spalania, gdzie górna część jest kształtem zbliżona do półkuli.

  3. Kto produkuje silniki HEMI?

  Silniki Chemi są produkowane przez grupę Chrysler, która obecnie należy do koncernu Stellantis.

  4. Czy Chrysler wymyślił koncepcję HEMI?

  Nie, Chrysler nie był pierwszym i jedynym producentem takich silników na świecie. Sławę przyniosły mu jednak sukcesy w latach 60. i 70. oraz dobry marketing przy okazji wielkiego powrotu HEMI w XXI wieku.

  5. Jak funkcjonują współczesne silniki HEMI?

  Od 2003 roku HEMI musiało zostać dostosowane do norm emisji spalin i nowoczesnych systemów sterowania, przez co komora spalania nie jest już idealną półkulą. Producent utrzymuje jednak, że zachowano pierwotne założenia: duże zawory, dobry przepływ i wysoką sprawność napełniania cylindrów.

  6. Jakie systemy można spotkać w silnikach HEMI?

  We współczesnych silnikach HEMI stosuje się zmienne fazy rozrządu, kolektory dolotowe o zmiennej długości kanałów dolotowych oraz Multi Displacement System (MDS), który rozłącza 4 cylindry przy mniejszym obciążeniu, co zwiększa ekonomię.

  7. Jakie są współczesne silniki HEMI?

  W najnowszej odsłonie seria HEMI ma silniki 5.7, 6.1, 6.2 HEMI Hellcat oraz 6.4 HEMI (392).

  8. Który silnik HEMI uchodzi za najtrwalszy?

  Pod względem trwałości z całej rodziny najbardziej wyróżnia się silnik 5.7 HEMI, który jest uznawany za najmniej wysilony i ma w miarę prostą konstrukcję. Przy regularnym serwisie odwdzięczy się długą żywotnością.

  9. Który silnik HEMI jest doładowany kompresorem?

  Spośród całej rodziny HEMI jest tylko jedna jednostka doładowana kompresorem i mowa tu o 6.2 HEMI Hellcat. Motor występuje w dwóch wersjach - standardowej z kompresorem o pojemności 2.4 l oraz High-Output z kompresorem o pojemności 2.7 l. Obie wersje są podatne na tuning i dalsze podnoszenie mocy, bo już w standardzie mają m.in. kuty dół silnika.

  10. Który silnik HEMI jest najlepszy do montażu LPG?

  Choć w teorii wszystkie silniki HEMI nadają się do montażu instalacji gazowej, to najlepszym wyborem jest 5.7 HEMI z pierwszych lat produkcji. Dzięki swojej prostocie i dużemu zapasowi mocy doskonale znosi zasilanie LPG. Kluczem do sukcesu jest to, by zamontować instalację gazową złożoną z wysokiej jakości komponentów. Wszelkie oszczędności mogą się szybko zemścić.